Comunicado de prensa
del Senador Estatal Robert Nichols

DE DIFUSION INMEDIATA
Junio 30, 2009
Contacto: Alicia Pierce
(512) 463-0103

Nichols introduce medida para reformar/limitar CDAs
La SB 3 garantizaría control local y protecciones a contribuyentes

AUSTIN – El Senador Estatal Robert Nichols introdujo hoy la propuesta senatorial SB 3 para reformar y limitar drásticamente los proyectos público-privados de peaje, conocidos también como Acuerdos de Desarrollo Integral (CDA).

“Esta medida pone las decisiones de peaje y CDAs en mano de los contribuyentes locales y autoridades de vialidad locales”, dijo Nichols. “Garantiza que las autoridades locales de vialidad siempre tengan el poder de decidir si un nuevo proyecto de carreteras debería o no ser un proyecto de peaje, y, si lo es, garantiza que la autoridad local tenga el poder de decidir quién construye y administra el proyecto”.

Los CDA son uno de los tres temas de transportación que el Gobernador Rick Perry incluyó como parte de su convocatoria a sesión especial, la que comienza mañana. En 2007, Nichols introdujo legislación para reformar los CDA, incluyendo una moratoria de dos años a los proyectos y la SB 17 este año durante la sesión regular. El fin de las tres medidas es garantizar el control local.

“Desde que se aprobó la moratoria en 2007, he trabajado para establecer un proceso que asegure que el interés público en construir una carretera sea la principal consideración, y que las entidades locales –no TxDOT—tengan la primera opción para diseñar, planear, financiar, construir y operar una carretera, sea de peaje o no”, dijo Nichols. “También quiero asegurar que se considere primero toda opción para construir una carretera como proyecto operado a nivel estatal o local, antes de considerar el proyecto como CDA”.

La SB 3 también aseguraría que, si la carretera queda a cargo de una entidad privada, se incluyan protecciones específicas para los conductores y contribuyentes de Texas. Trata también inquietudes sobre contratos privados, incluyendo el establecer un precio de compra pre-negociado en caso de que el estado necesite cancelar el contrato de forma adelantada.

La SB 3 también limitaría cláusulas de no-competición, que bajo el viejo modelo de CDA requieren al estado compensar a la empresa privada por pérdidas de ingresos de peaje si se construye una carretera cercana competitiva, sea pública o privada.

“La víctima número uno de los errores en vialidad ha sido la pérdida de control local. La SB 3 restituye las decisiones viales a autoridades locales, que son más responsables ante los contribuyentes locales”, dijo Nichols. “A menos que se incluya el control local y las otras protecciones de la SB 3 en legislación considerada durante la sesión especial, la Legislatura debería oponerse a la reautorización de los CDAs. Mi propósito al crear esta legislación durante la sesión especial es asegurar que estas protecciones fundamentales sean parte de toda extensión de los CDAs”.

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