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OPINION
DE DIFUSION INMEDIATA

Marzo 17, 2009
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John Carona: grupo opositor de impuestos se equivoca sobre medida de transportación

La columna de Justin Keener, del grupo Texas Public Policy Foundation, publicada en Viewpoints (Dallas Morning News) el 11 de marzo, es un decepcionante ejemplo de otros artículos que he visto procedentes de supuestos grupos que abogan en el tema impuestos.

Su engañoso mensaje se basa en aislar una propuesta de su contexto, haciendo erróneas comparaciones o sugiriendo motivaciones que no existen, frecuentemente de manera sarcástica y aumentando el cinismo hacia el gobierno.

Nuestro sistema vial no brinda hoy el nivel básico de servicios que esperan los contribuyentes, y es por eso que el Acta de Opción Local en Movilidad que yo ofrezco pondría la decisión directamente en manos de los votantes, y funcionaría en concierto con otra legislación que promuevo. Siempre me sorprende cuando un grupo arremete con mensajes electrónicos y comunicados de prensa oponiéndose a algo, pero enmudece cuando se presentan soluciones alternativas. Vean, por ejemplo, mi legislación para dar fin o reducir el desvío de ingresos de vialidad para otros usos no viales, haciendo a nuestras agencias de vialidad más eficientes y transparentes, y pidiendo la emisión total de bonos ya autorizados por los votantes.

Como se hará evidente cuando se presente hoy la nueva versión, la legislación de opción local es bienvenida no solo por funcionarios electos municipales y condales, sino también por empresarios y contribuyentes cansados de los embotellamientos de tráfico.

Algunos protestan el aumento de impuestos durante una recesión. Este comentario está por lo menos mal informado. Nunca es buen momento para aumentar impuestos; sin embargo, bajo la situación más óptima, las opciones de construcción y financiamiento no podría presentarse a los votantes locales por otros 24 a 36 meses, momento en que la mayoría coincide la peor parte de la recesión habrá pasado. Nuestros secretarios condales electos tienen una larga experiencia en políticas fiscales conservadoras. Es casi imposible que convoquen una elección en la cima de una economía en problemas, no importa su duración.

Algunos eligen despotricar contra los trenes urbanos. Este método no es consciente de que los fondos generados bajo esta legislación voluntaria pueden ser usados para casi cualquier proyecto de movilidad. El proceso es transparente, y los contribuyentes son los que eligen cuándo o si los proyectos se construyen.

Cuando esta semana recordé a los representantes de Texas Public Policy Foundation que el impuesto a la gasolina, la manera más eficiente y menos costosa de construir carreteras, no ha aumentado de sus actuales 20 centavos por galón desde 1991, su respuesta fue simplemente: “usted no entiende, senador. No vamos a apoyar ningún tipo de aumento de impuestos por ninguna razón. El tipo, propósito o función del impuesto es irrelevante”.

El resultado final de oponerse rotundamente a los impuestos sin considerar o entender sus consecuencias, es que las carreteras nuevas serán solo las privadas de peaje. Compare el efecto de ellas en su presupuesto familiar con los $10 más al año que usted pagaría si el impuesto a la gasolina fuera indexado o algún otro de estos métodos para la movilidad fuera aprobado.

Yo creo en hallar soluciones a nuestros problemas. Ninguna acción equivale a ninguna solución.

John Carona es presidente del Comité Senatorial de Transportación y Seguridad Patria. Su email es john.carona@senate.state.tx.us.

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